力帆820EV要卖25.68万起?夏利说:快扶我起来|千字评车

上市时间:10月16日

厂家指导价:25.68-27.98万

可买指数:0%

 

力帆品牌又低调上市了一款新能源车,这款基于力帆820改造的820EV拥有四款车型,舒适型5座和优雅型4座补贴前的价格为25.68万,而旗舰型5座和智尊型4座的定价是27.98万。

 

 

考虑到之前力帆330EV、620EV和650EV三款新能源车型的价格都不接地气,所以这次的820EV补贴前要价如此之高也不出所料。但真抱着钱去对比你会发现,力帆车型的售价不但超越比亚迪秦Pro、吉利博瑞GE和荣威ei6这样更知名的友邻,甚至还高过日产轩逸纯电、本田雅阁混动和现代索纳塔插电混动,基本看齐丰田凯美瑞混动、腾势和别克VELITE 5,让我不由好奇到底谁会买这样一部根本看不到“新”的新能源汽车。

 

技术层面,力帆这回发布的四款820EV都是低压版车型,60kWh三元锂电池组和60kW功率、300Nm扭矩的永磁同步电机,将在NEDC综合工况下达到330km续航里程。如果这批车能在今年交付,电池能量密度也超过120Wh/kg的话,820EV可以享受到国家补贴是4.5万元,算上地方补贴的话最多能拉低它的售价到19万内——这也不便宜啊。

 

 

而后期力帆推出的高压版820EV电机输出有望达到100kW功率,NEDC测试下的续航里程也能超过400km关卡。若是明年政策不变,后续的820EV能领到5万元国家补贴,结合地方补贴最多能省下7.5万左右。但以力帆的定价风格,到时820EV高压版比低压版应该不止才贵1万块钱吧?

 

虽然力帆尚且未公布更多三电技术上的内容,但想要这样十余年都看不到进步的车企,突然能在研发上拿出多么前瞻的科技装备,也过于勉为其难。如果说820EV的“内在美”没有突破还可以接受,但车型本身在设计和配置层面还停留在上古时期的水准,就有些过于敷衍。

 

 

820EV 的设计完全照搬了2015款820——虽然这款指导价才7.68万的中型轿车已经快早夭,但力帆设计团队好歹也把中期改款的方案拿出来接着用啊!如今这种四平八稳的造型已经丝毫不能激起消费者任何购买欲,内饰更是老气得像是来自上世纪,旋钮换挡已经难以掩盖这种土味,唯一能交代的是2775mm轴距勉强营造出满足日常载客的后排空间。

 

 

而820EV在配置层面更是找不到亮点。从友媒提供的配置清单来看,同样是25.68万的价格,5座舒适型基本就是被抛弃的对象,多功能方向盘、皮革座椅和带手机互联/蓝牙/导航的中控液晶屏都只供应给4座优雅型。而旗舰型和至尊型的装备标准更统一,差异只在后排座椅数量,它们跟优雅型2.3万的差价换回235/45 R18轮胎、皮革方向盘、前后泊车雷达、倒车影像、日行灯、隔热车窗、外后视镜加热/电动折叠和更好的音响系统。

 

 

简单来看,当然是820EV舒适型的性价比略高,但我很肯定这只是在你连续失眠好几天后才会有的幻觉,因为8102年都还没有车身稳定控制系统,安全气囊只有前排的两个,全系都是卤素远近光灯,天窗还得选配,这种“新”能源车拿来是准备收藏吗?

 

老实说,当初力帆820以8-10万定价且有优惠的情况下也难以维持生计,我查阅它上市后首个完整销售周期,2016年销量不过2218辆,2017年则跌至惨不忍睹的591辆。820EV这种毫无市场竞争力的产品如今还要借尸还魂,甚至卖出高价,唯一的理由就是力帆想赶着新能源政策尚未退潮,最后再收割一波红利,至于操作手法我猜想无非是与共享汽车、租赁公司或网约车平台联手倒腾,如果制造成本够低的话,直接套利也算是为前期在820身上投入的资金回本——毕竟今年前三季度,力帆还是号称卖出了5928辆新能源汽车,同比增长翻倍,好过大幅缩水的传统乘用车市场份额。

 

 

在这家重庆车企的盈利只能靠工厂搬迁卖地的时候,套出新能源补贴成为给力帆留一条活口的机会,至于品牌宣传中吹嘘在海外市场的傲人成绩,大抵也是七个小矮人里稍微看着高一点罢了:比如力帆在俄罗斯市场上连续第七年成为中国品牌领头羊,实际去年全年销量也只有16964辆罢了,同比2016年还跌了18%——围魏救赵不过是场梦而已。

 

 

如果这样的820EV还能卖,我想天津一汽赶紧把夏利扶起来换个电池、电机再试试,但若是新能源补贴全面退出时间表出炉,那留给力帆的时间就不比中国男足更多了。

 

文|Max

图|网络

前沿资讯 原创观点

最有逼格的原创型汽车新媒体品牌  

新浪微博:@驾仕派

驾仕派现已入驻各大媒体平台

汽车之家、今日头条、易车、搜狐、网易

界面、凤凰新闻、汽车头条、淘宝达人、百度百家

企鹅媒体平台、ZAKER、一点资讯、掌上汽车

日均全网浏览量超过1,000,000次

版权联系:jiashipai@foxmail.com